公交測(cè)溫儀方案推薦德生AI門崗人臉識(shí)別測(cè)溫云平臺(tái)系統(tǒng)
20-03-16
隨著有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公交的日均客流量逐日增長(zhǎng)，其中車程線路多、?？空军c(diǎn)多、人員流動(dòng)大，決定了公交通行人員體溫檢測(cè)與地鐵火車站等固定卡口有較大的區(qū)別；檢查每個(gè)站點(diǎn)的流動(dòng)人員體溫是重點(diǎn)，而且實(shí)名體溫?cái)?shù)據(jù)需被及時(shí)、實(shí)時(shí)、省時(shí)進(jìn)行查看和跟蹤，對(duì)此，德生AI門崗?fù)瞥?/span>人臉識(shí)別測(cè)溫云平臺(tái)系統(tǒng)（TSR-Z5+云平臺(tái)）
公交體溫檢測(cè)的難點(diǎn):
①. 每個(gè)車輛需一名測(cè)溫員在固定站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)行駛過程中司機(jī)需要對(duì)上車人員進(jìn)行測(cè)溫，手工測(cè)溫不僅帶來較高的人力成本，而且等待測(cè)溫時(shí)間較長(zhǎng)，帶來許多不方便的地方
公交體溫檢測(cè)的難點(diǎn):
①. 每個(gè)車輛需一名測(cè)溫員在固定站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)行駛過程中司機(jī)需要對(duì)上車人員進(jìn)行測(cè)溫，手工測(cè)溫不僅帶來較高的人力成本，而且等待測(cè)溫時(shí)間較長(zhǎng)，帶來許多不方便的地方
②. 測(cè)溫人員需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)溫工作，存在潛在交叉感染風(fēng)險(xiǎn)
③. 人工登記體溫和身份證信息消耗時(shí)間長(zhǎng)，體溫異常人員的活動(dòng)軌跡難跟蹤和追溯
德生AI門崗人臉識(shí)別測(cè)溫云平臺(tái)系統(tǒng)可應(yīng)用于公交體溫檢測(cè)
①. 內(nèi)置高精度紅外測(cè)溫模塊，對(duì)人員面部自動(dòng)進(jìn)行紅外測(cè)溫，識(shí)別誤差僅為±0.3℃，一秒鐘最快測(cè)溫通行4人，極大提高測(cè)溫效率；檢測(cè)到體溫異常者會(huì)發(fā)出高溫預(yù)警提示，上傳人臉和體溫?cái)?shù)據(jù)信息
②. 含身份證閱讀模塊，可進(jìn)行人證比對(duì)，人員只需刷身份證信息核驗(yàn)是否為本人，實(shí)名登記測(cè)溫情況，上傳基本身份信息和公交路線站點(diǎn)
③. 插入4G卡/連接WIFI等可實(shí)時(shí)上傳德生云平臺(tái)，使用SAAS模式把體溫和身份信息傳輸至云端，分門別類匯總統(tǒng)計(jì)，再分配不同權(quán)限給予實(shí)時(shí)查看、區(qū)域查看、上傳下載、接入調(diào)用